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第484章奇葩的林家兄弟

八月十九日，徐申学出现在了郊外的一个小僵科技的低空无人机起降场里，观看了x14低空无人机首次投入实际应用。

这一次的实际应用，是一条空中航程三十多公里的短途物资运输航线，限定高度，限定区域，还避开了人口密集区域。

说是运输货物呢，但实际上根本就没有搭载真正有意义的货物……这其实是一条测试航线。

小僵科技将会能利用这一条货运航线，进行长时间，高频的各种实际运输测试！

而测试结果将会直接影响到x14低空无人机的未来！

小僵科技把x14低空无人机吹的神乎其技，但是只是进行了各种内部小范围的测试而已，具体靠不靠谱还不好说！

所以，是骡子是马，拿出来溜溜，要是能够做到长时间，高频的飞行都不出什么意外，证明其安全性的话，后续的路子才好走。

但凡出现一次事故，那基本上就别指望能够获得什么飞行许可了。

没人会让一种飞着飞着就掉下来的低空飞行器，出现在市场上，然后满天飞的……

因此，x14低空无人机的安全性，必须足够高！

反倒是，在军事领域里，对x14无人机的安全性没那么严苛！

看着x14低空无人机，搭载着两百多公斤的货物腾空而起，按照预定航线执行任务，前往三十公里外的另外一侧起降场的时候，徐申学都有些感叹。

做个低空无人机，比做个半导体还难……

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小僵科技的x14低空无人机项目，也算是徐申学搞出来的诸多产品里比较尴尬的一种了。

早些年的时候，徐申学搞这东西是奔着低空飞行汽车之类的概念去的，用来一定程度上取代汽车，作为人们的日常通勤，轻量化货物快速运输的。

这是他对未来的交通模式，智能化城市交通系统的一个设想，一种尝试！

只是真正搞出来后发现，多旋翼低空无人机在民用领域里还没有找到太适合的应用场景，反倒是在军用领域里表现出来了巨大的潜在价值。

自从去年发布后，x14低空无人机在全球范围内迎来了总额达到数亿美元订单，但是这些订单绝大部分都是各种皮包公司的订单，最终流向的都是各国的军事机构。

而真正的民用领域的订单，其实很少！

数量比较多的民用订单还是小僵科技旗下的无人机运输企业的订单，也就是眼前进行实际航线运营，进行各种运营测试的无人机运营企业……典型的自己卖给自己！

此外就是来自全球各地一些不差钱的有钱人的零星订单，基本都是钱买着玩，体验为主。

这就让人很尴尬了！

导致这种情况的出现，那就是现在的x14低空无人机，实际上并没能做到取代汽车的作用，反而是一定程度上取代了轻型直升机的作用。

人们日常用汽车出行，其实很方便了，而x14低空无人机的起降也是需要一定的场地条件的，不可能随便什么地方就降落，至少需要一片空地才行！

简单来说，能够起降轻型直升机的地方，才能够起降x14低空无人机……两者展开后的体积，对起降场地的要求其实差不多。

同时x14无人机的续航距离也短，目前续航最大的版本才一百五十公里续航。

这也大幅度压缩了x14低空无人机的日常应用场景。

所以到现在，国内这边只有小僵科技旗下的自营无人机运营企业采购了一批，主要是用于各种测试，为此，上头还专门批准了一条低空航线给小僵科技用于各种测试。

然而x14这种低空无人机，还存在着法律上的诸多问题，各国现在都还不知道该怎么来管理这种新型的交通工具……

你说它是有人驾驶飞机吧，人家不用驾驶员，你说它是无人机吧，这东西还挺大个，而且还能搭载乘客。

所以该如何去定义，去管理低空无人机，这也是个问题。

同时国内的话，还存在一个空域管理的问题，空域并不是说个人想要用就能用的，得提前进行各种申请才能勉强使用，很麻烦的。

在海外的话，管理相对宽松一些，但是目前很多国家对x14低空无人机的态度是按照飞行器来管理的，所以也非常麻烦。

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