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左成生得知大唐石油公司准备在巴库开采石油的时候，心中就是有了打算。
如今西海贸易的主要对象虽然是奥斯曼人，而且利润也非常的丰厚，但是左成生却是知道，未来的竞争肯定会越来越大。
有利润的地方，总是不会缺乏寻求发财机会的人。
这一次他们西海贸易公司行动可以说已经是非常快速了，但还不是有大量的商人蜂拥而来，没有大船，人家都敢直接坐着小舢板跨越好几天的航程来巴库进行贸易。
要钱不要命的人，这年头多了去。
而奥斯曼这地方的市场也不是无限的，相反，这种土著国家的市场非常的有限。
别看他们人也不少，但是有消费能力的却是不多，尤其是大唐的主要出口商品除了布匹外，其他东西都不便宜。比如说香皂、香水、瓷器、丝绸这些东西，可都是名副其实的奢饰品，普通的土著们可买不起用不起。
此外奥斯曼这个地方也不仅仅只有巴库这里能够输入大唐商品，相反，巴库这里只是一个补充而已，更多的还是从巴士拉、埃及等地方输入的大唐商品。
别看库里距离巴库近，但是距离奥斯曼人的核心统治区，也是主要的消费市场可是在巴尔干西南部，尤其是君士但丁堡一带以及小亚细亚远着呢。
再加上库里乃至整个海东省可都不是大唐帝国的工业生产区，实际上这破地方就没几个人，更别提什么工厂之类的，基本上目前海东省的所有工业产品乃至大部分农产品生活物资，都是从帝国中部地区以及东部地区通过铁路运输过来的。
而铁路运输可比海运贵多了。
哪怕是风帆时代的时候，海上运输都要比铁路运输的便宜更便宜，而等到现在的钢铁蒸汽时代就更便宜了。
目前大唐跑远洋的货船都是千吨起步，目前两三千吨的商船已经是主流了，船只吨位越大，装载的货物越多，其单趟运输的每吨货物的成本也就越便宜。
此外目前大唐的商船普遍采取机帆动力。
其蒸汽机的存在能够有效的缩短海上航程，更快的抵达目的地，以往的风帆船只跑一趟南洋，来回都得一年，因为季风的存在，导致这些船只没办法在想要出海就出海，得等季风来了才能南下或者北上。
然而蒸汽机的出现，让大唐的商船一年四季，想什么时候出海就什么时候出海。
这样一来，意味着一艘船只在一年内可以在本土和南洋之间多次往返，而船只是有折旧成本的，一年只能跑一趟和一年可以跑三四趟，其中区别大了去。
这也是为什么蒸汽船只刚出现就受到了商人们追捧的缘故，哪怕蒸汽机需要消耗煤炭，但是跑得快而且不受季风影响，这带来的好处远远超过了区区煤炭的成本。
同时他们也没有抛弃风帆，现在中小吨位的船只不管是军舰还是民用船只，普遍都还保留着风帆，这个风帆在顺风的时候还是很有用处的。
至于风帆所带来的更多水手的人力成本，这个问题已经是被初步解决，那就是采用机械设备以及液压动力来代替部分人力。
所以这年头的船只，其实航行的时候是非常灵活的，顺风的时候一般会直接关闭蒸汽机，然后单独使用风帆进行航行，这一点在大唐海军的护卫舰、巡洋舰这两级需要进行长途航行的军舰身上特别明显，基本上这些三四千吨以下的军舰，非作战任务的时候，有大概百分之七十以上的时间都是单独使用风帆航行。
在各种远洋商船上就更是如此了。
唯一的例外就是大吨位船只，比如说那些四五千吨以上的海军战舰，比如广东号，又或者是各大航运公司的旗舰豪华大型客轮，他们都是没有风帆，只用蒸汽机作为动力。
然后则是内河船只，如今的内河船只基本也不使用风帆了，因为内河船只的航向是固定的，没办法和远洋船只一样可以走之字型。
再加上逆流，所以内河船只更依赖蒸汽机，相对而言风帆的作用就迅速下降了，所以如今很多的新型内河船只，尤其是内河专用的拖轮，那都是清一色的蒸汽机动力，是没有风帆的。
大唐的海运以及河运的发展，丝毫都不如遇铁路运输，甚至是超过了铁路运输的作用。
而他们最大的竞争手段，那就是便宜了。
大唐海运便宜，哪怕是从帝国本土的东部沿海港口一路运输到埃及去，货物的到岸价也不会比奥斯曼人直接在巴库采购货物贵多少。
因为巴库的货物，也是需要从帝国的东部省份通过铁路运输到库里，然后通过西海运输到巴库。
目前这两条贸易线路的运输成本都是差不多的。
当运输成本差不多的时候，而更方便运输到君士但丁堡的的埃及路线，毫无疑问更具有价格竞争力。
所以，未来的西海贸易，如果还是继续到帝国东部采购货物的话，那么这生意未来肯定是会越来越难做，顶多也就是维持高加索地区的市场而已。
左成生虽然不是专门搞什么运输的，但是并不妨碍他做出这样的判断。
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左成生得知大唐石油公司准备在巴库开采石油的时候，心中就是有了打算。
如今西海贸易的主要对象虽然是奥斯曼人，而且利润也非常的丰厚，但是左成生却是知道，未来的竞争肯定会越来越大。
有利润的地方，总是不会缺乏寻求发财机会的人。
这一次他们西海贸易公司行动可以说已经是非常快速了，但还不是有大量的商人蜂拥而来，没有大船，人家都敢直接坐着小舢板跨越好几天的航程来巴库进行贸易。
要钱不要命的人，这年头多了去。
而奥斯曼这地方的市场也不是无限的，相反，这种土著国家的市场非常的有限。
别看他们人也不少，但是有消费能力的却是不多，尤其是大唐的主要出口商品除了布匹外，其他东西都不便宜。比如说香皂、香水、瓷器、丝绸这些东西，可都是名副其实的奢饰品，普通的土著们可买不起用不起。
此外奥斯曼这个地方也不仅仅只有巴库这里能够输入大唐商品，相反，巴库这里只是一个补充而已，更多的还是从巴士拉、埃及等地方输入的大唐商品。
别看库里距离巴库近，但是距离奥斯曼人的核心统治区，也是主要的消费市场可是在巴尔干西南部，尤其是君士但丁堡一带以及小亚细亚远着呢。
再加上库里乃至整个海东省可都不是大唐帝国的工业生产区，实际上这破地方就没几个人，更别提什么工厂之类的，基本上目前海东省的所有工业产品乃至大部分农产品生活物资，都是从帝国中部地区以及东部地区通过铁路运输过来的。
而铁路运输可比海运贵多了。
哪怕是风帆时代的时候，海上运输都要比铁路运输的便宜更便宜，而等到现在的钢铁蒸汽时代就更便宜了。
目前大唐跑远洋的货船都是千吨起步，目前两三千吨的商船已经是主流了，船只吨位越大，装载的货物越多，其单趟运输的每吨货物的成本也就越便宜。
此外目前大唐的商船普遍采取机帆动力。
其蒸汽机的存在能够有效的缩短海上航程，更快的抵达目的地，以往的风帆船只跑一趟南洋，来回都得一年，因为季风的存在，导致这些船只没办法在想要出海就出海，得等季风来了才能南下或者北上。
然而蒸汽机的出现，让大唐的商船一年四季，想什么时候出海就什么时候出海。
这样一来，意味着一艘船只在一年内可以在本土和南洋之间多次往返，而船只是有折旧成本的，一年只能跑一趟和一年可以跑三四趟，其中区别大了去。
这也是为什么蒸汽船只刚出现就受到了商人们追捧的缘故，哪怕蒸汽机需要消耗煤炭，但是跑得快而且不受季风影响，这带来的好处远远超过了区区煤炭的成本。
同时他们也没有抛弃风帆，现在中小吨位的船只不管是军舰还是民用船只，普遍都还保留着风帆，这个风帆在顺风的时候还是很有用处的。
至于风帆所带来的更多水手的人力成本，这个问题已经是被初步解决，那就是采用机械设备以及液压动力来代替部分人力。
所以这年头的船只，其实航行的时候是非常灵活的，顺风的时候一般会直接关闭蒸汽机，然后单独使用风帆进行航行，这一点在大唐海军的护卫舰、巡洋舰这两级需要进行长途航行的军舰身上特别明显，基本上这些三四千吨以下的军舰，非作战任务的时候，有大概百分之七十以上的时间都是单独使用风帆航行。
在各种远洋商船上就更是如此了。
唯一的例外就是大吨位船只，比如说那些四五千吨以上的海军战舰，比如广东号，又或者是各大航运公司的旗舰豪华大型客轮，他们都是没有风帆，只用蒸汽机作为动力。
然后则是内河船只，如今的内河船只基本也不使用风帆了，因为内河船只的航向是固定的，没办法和远洋船只一样可以走之字型。
再加上逆流，所以内河船只更依赖蒸汽机，相对而言风帆的作用就迅速下降了，所以如今很多的新型内河船只，尤其是内河专用的拖轮，那都是清一色的蒸汽机动力，是没有风帆的。
大唐的海运以及河运的发展，丝毫都不如遇铁路运输，甚至是超过了铁路运输的作用。
而他们最大的竞争手段，那就是便宜了。
大唐海运便宜，哪怕是从帝国本土的东部沿海港口一路运输到埃及去，货物的到岸价也不会比奥斯曼人直接在巴库采购货物贵多少。
因为巴库的货物，也是需要从帝国的东部省份通过铁路运输到库里，然后通过西海运输到巴库。
目前这两条贸易线路的运输成本都是差不多的。
当运输成本差不多的时候，而更方便运输到君士但丁堡的的埃及路线，毫无疑问更具有价格竞争力。
所以，未来的西海贸易，如果还是继续到帝国东部采购货物的话，那么这生意未来肯定是会越来越难做，顶多也就是维持高加索地区的市场而已。
左成生虽然不是专门搞什么运输的，但是并不妨碍他做出这样的判断。
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